EPS digunakan sebagai bahan bangunan

1.1 Letakkan lapisan insulasi EPS untuk mencegah kerusakan pembekuan roadbed
Pembangunan jalan di kawasan permafrost akan mengubah lingkungan setempat, menyebabkan pencairan permafrost, dan menyebabkan penyakit serius bahkan kerusakan jalan. Metode tradisional pengendalian kerusakan pembekuan, seperti pad, injeksi garam, perubahan tanah, penyebaran terak, tidak ideal.
Karena gelembung dinding bagian dalam dari bahan EPS tertutup, tidak terhubung satu sama lain, tingkat penyerapan air kecil, ketahanan beku yang baik, untuk memastikan bahwa ia masih memiliki kinerja insulasi panas yang baik di bawah kondisi perendaman. Tes tanah dasar isolasi papan EPS (1990) di bagian Gunung Kunlun di Jalan Raya qinghai-Tibet menunjukkan bahwa lapisan isolasi EPS 6cm dapat mengurangi aliran panas dari permukaan ke lapisan dalam, mengurangi gerakan ke bawah dari batas atas bawah tanah lapisan permafrost, memperlambat pembekuan dan pencairan lapisan permafrost, menjaga stabilitas struktur garis dan mengurangi deformasi. Hasil penelitian telah dipopulerkan dan diterapkan pada pendekatan Sungai chuma, pendekatan jembatan Sungai Hongliang dan daerah pemandian air panas tua. Dari status proyek, permukaan jalan padat dan mulus, landasan jalan stabil, dan kekuatan keseluruhan landasan jalan dan permukaan jalan memenuhi persyaratan desain.

1.2 Mengurangi penurunan tanah dasar dan mencegah atau mengatasi ketidakstabilan tanah dasar
Ketika timbunan dibangun di atas pondasi tanah lunak, karena kerapatan pengisi biasa besar, tegangan tambahan pondasi yang dihasilkan oleh berat matinya besar, yang sering mengakibatkan penurunan tidak merata yang berlebihan dan jumlah penurunan tanah dasar. Karena EPS memiliki karakteristik densitas rendah dan bobot super ringan, setelah kedalaman tertentu pengisian, secara efektif dapat mengurangi berat mati timbunan, mengurangi tegangan tambahan pondasi, mengurangi penurunan tanah lunak timbunan dan meningkatkan stabilitas pondasi. . Mengisi tanggul EPS dengan ketinggian 10m kira-kira setara dengan beban tanggul tanah rendah dengan ketinggian 10cm, dan beban tanggul sangat berkurang. Oleh karena itu, membangun tanggul EPS di bagian lereng dapat secara efektif mencegah longsor dan meningkatkan stabilitas anti-geser dari tanggul tinggi.
Konstruksi EPS tidak memerlukan mesin khusus, tenaga kerja dapat dibangun, kecepatan cepat, cocok untuk bantuan bencana, untuk mesin besar sulit digunakan, situs lebih cocok, dapat pemotongan pemrosesan situs, untuk beradaptasi dengan persyaratan medan situs. Di bagian Taizhou dari Jalan Tol Ningbo-Taizhou-Wenzhou fase I proyek bagian K42+650~K42+800, pada bulan Agustus 1998, tanah dasar lunak runtuh karena pengisian yang cepat, dan lengkungan tanah mencapai 60cm. Karena urgensi masa konstruksi, tapak dibatasi oleh Jalan Nasional 104 dan bangunan pabrik di luar, sehingga material ringan EPS akhirnya digunakan untuk mengisi tanggul. Bagian yang paling tebal adalah 6 lapisan, dan bagian yang paling tipis adalah 1 lapisan, dengan jumlah total 7295m3. Tanggul tersebut selesai dibangun pada bulan Oktober tahun yang sama. Sejak akhir tahun 1998, perkerasan beton aspal mulus dan dalam kondisi baik.
1.3 Mencegah kendaraan melompat di kepala jembatan dan mengurangi perpindahan lateral abutment
Karena kekhasan kepala jembatan (persimpangan abutment dan roadbed), sulit untuk mengontrol kualitas konstruksi pengisian dasar jalan, dan perbedaan antara struktur abutment dan timbunan memudahkan untuk menghasilkan penurunan yang tidak merata di kepala jembatan, yang memiliki dampak besar pada kehidupan jalan, kenyamanan dan keselamatan berkendara. Mengurangi atau mengendalikan penurunan diferensial pada kepala jembatan merupakan masalah yang sulit dalam konstruksi timbunan pada pondasi lunak. Karena bobot EPS yang sangat ringan, dapat digunakan sebagai pengisi di kepala jembatan untuk secara efektif mengurangi perbedaan penurunan. Pada saat yang sama, karena independensinya yang baik, dapat sangat mengurangi tekanan lateral timbunan ke abutment dan mengurangi perpindahan lateral abutment.
Abutment Jembatan Xintianwei (tiang pancang tengah jembatan no. K57+010) di kedua sisi bagian Huzhou dari Jalan Tol Hangzhou-Nanjing dipindahkan dalam proses penimbunan abutment. Menurut masa konstruksi dan perawatan pondasi, skema perawatan tanggul ringan EPS diadopsi. Panjang tanggul EPS di kedua ujung Jembatan Xintian Wei sekitar 22m, dan ketebalan timbunan berubah dari 6 lapis (ketebalan lapis 48.5cm) menjadi 1 lapis bertahap dari penyangga, dengan jumlah total 2332m3. Proyek EPS mulai dibangun pada bulan Maret 2000, dan selesai pada bulan Mei, dan dibuka untuk lalu lintas pada akhir tahun yang sama. Saat ini perkerasan beton aspal dalam kondisi baik, dan ruas jembatan tidak mengalami fenomena loncatan.

1.4 Tanggul tegak harus dibangun
x
1.5 Meminimalkan dampak pada bangunan bawah tanah atau bangunan yang berdekatan
Penurunan yang tidak merata dari massa tanah bagian atas dan massa tanah pada kedua sisi struktur kaku yang tertimbun di bawah timbunan sering kali akan menghasilkan tekanan tambahan yang berlebihan pada bagian atas struktur, koefisien tekanan tanah vertikal dapat mencapai 1,2, dan bahkan 2,0 bila tanah lebih tinggi, yaitu, ada konsentrasi tegangan di bagian atas struktur, yang mengakibatkan keretakan dan kehancuran struktur bawah tanah. Distribusi tegangan pada struktur dapat ditingkatkan dengan EPS daripada mengisi bagian atas struktur, dan koefisien tekanan tanah dapat dikurangi menjadi 0,3.