Fitur mesin EPS（1）

Sistem kemudi tenaga listrik(mesin EPS)menerapkan teknologi elektronika daya terbaru dan teknologi kontrol motor berkinerja tinggi ke sistem kemudi kendaraan, yang secara signifikan dapat meningkatkan kinerja dinamis dan statis kendaraan, meningkatkan kenyamanan dan keselamatan pengemudi, mengurangi pencemaran lingkungan, dan sebagainya. Oleh karena itu, begitu sistem diusulkan, sistem tersebut dinilai, dikembangkan, dan dipelajari oleh banyak perusahaan mobil besar. Di sistem kemudi masa depan, power steering elektrik akan menjadi mainstream sistem kemudi. Dibandingkan dengan sistem kemudi lainnya, keunggulan luar biasa dari sistem ini tercermin dalam

Pengurangan konsumsi bahan bakar(mesin EPS)
Sistem power steering hidraulik memerlukan engine untuk menggerakkan pompa oli hidraulik agar oli hidraulik mengalir terus menerus, yang membuang sebagian energi. Sebaliknya, sistem electric power steering (EPS) hanya membutuhkan energi yang disediakan oleh motor saat pengoperasian kemudi diperlukan, yang dapat berasal dari baterai atau mesin. Selain itu, konsumsi energi terkait dengan kemudi setir dan kecepatan kendaraan saat ini. Saat setir tidak berputar, motor tidak bekerja. Ketika perlu berputar, motor mulai bekerja di bawah aksi modul kontrol untuk mengeluarkan torsi dengan ukuran dan arah yang sesuai untuk menghasilkan torsi kemudi tambahan. Selain itu, sistem mengeluarkan torsi kemudi maksimum saat kendaraan berbelok di tempat. Dengan perubahan kecepatan kendaraan, torsi output juga berubah. Sistem ini benar-benar mewujudkan "pasokan energi sesuai permintaan", yang merupakan sistem "sesuai permintaan" yang sebenarnya. Ketika mobil mulai di musim dingin, sistem hidrolik tradisional bereaksi lambat sampai oli hidrolik dipanaskan. Karena sistem electric power steering tidak bergantung pada mesin dan tidak memiliki pipa oli hidrolik, tidak sensitif terhadap cuaca dingin, dan sistem dapat bekerja bahkan pada - 40 „ƒ, sehingga memberikan start dingin yang cepat. Karena sistem tidak melakukan pemanasan awal saat memulai, energi dihemat. Tanpa menggunakan pompa hidrolik, kehilangan energi parasit pada mesin dapat dihindari dan penghematan bahan bakar ditingkatkan. Percobaan perbandingan antara kendaraan yang dilengkapi dengan sistem power steering elektrik dan kendaraan yang dilengkapi dengan sistem power steering hidrolik menunjukkan bahwa konsumsi bahan bakar kendaraan nasional yang dilengkapi dengan sistem power steering elektrik berkurang sebesar 2,5% tanpa kemudi dan 5,5% dengan kemudi.

Kemudi yang ditingkatkan mengikuti(mesin EPS)
Pada sistem electric power steering, mesin tenaga listrik terhubung langsung dengan mekanisme power assist, sehingga energinya dapat langsung digunakan untuk wheel steering. Sistem ini menggunakan fungsi peredam kejut inersia untuk sangat mengurangi roda mundur dan goyangan roda depan kemudi. Oleh karena itu, kemampuan anti gangguan sistem kemudi sangat ditingkatkan. Dibandingkan dengan sistem power steering hidraulik, torsi putar dihasilkan oleh motor tanpa efek histeresis kemudi dari sistem power steering hidraulik, yang meningkatkan kinerja roda kemudi berikut ke roda kemudi.

Karakteristik pengembalian kemudi yang ditingkatkan(mesin EPS)
Hingga saat ini, perkembangan performa sistem power steering telah mencapai batasnya, dan karakteristik penyetelan sistem power steering elektrik telah mengubah semua ini. Saat pengemudi memutar setir secara miring dan melepaskannya, sistem dapat secara otomatis menyesuaikan roda untuk kembali ke tengah. Sistem ini juga memungkinkan para insinyur untuk menggunakan perangkat lunak untuk menyesuaikan parameter desain semaksimal mungkin untuk mendapatkan karakteristik koreksi terbaik. Dari kecepatan terendah hingga kecepatan tertinggi, sekelompok kurva karakteristik pelurusan dapat diperoleh. Melalui pemrograman perangkat lunak yang fleksibel, mudah untuk mendapatkan karakteristik torsi motor pada kecepatan yang berbeda dan kondisi kendaraan yang berbeda. Karakteristik torsi ini memungkinkan sistem meningkatkan kemampuan kemudi secara signifikan dan memberikan karakteristik pengembalian kemudi yang sesuai dengan kamera performa dinamis kendaraan. Dalam sistem kontrol hidrolik tradisional, untuk meningkatkan karakteristik ini, struktur mekanis sasis harus direformasi, yang sulit diwujudkan.